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新车评网 编辑:包泰珂  2017-06-07   评论 (0)
要问Honda SENSING是个啥?其实它是Honda全方位的主动安全辅助系统,中文名叫“安全超感”,并由雅阁率先搭载。
关键词: 雅阁 混动 Honda Sensing
开车上路的头等大事是什么,当然是安全了。年轻人开车出门,父母肯定要叮嘱一句:“开慢点,注意安全。”甚至很多朋友在买车的时候,家里人都会唠叨:“别买太快的车,不安全!”慢=安全,已经成了社会上的刻板印象。
难道,安全就一定要牺牲速度和出行效率吗?
其实,那些在快车道龟速行驶,充当移动路障的车才是高速公路上的定时炸弹,随时可能引发危险。在不超速的前提下,跟上周围车流的速度是最安全的。
车速提上去了,留给人的反应时间自然也减少了。而人不是机器,总会走神、犯错。即便是一个意志力超强的人,也有想稍微放松的时候。而此时这台雅阁锐混动的Honda SENSING就能大展身手,给我们保驾护航了。
你要问Honda SENSING是个啥?其实它是Honda全方位的主动安全辅助系统,中文名叫“安全超感”,并由雅阁率先搭载。连安全系统的名字看起来都这么带感,本田骨子里的运动个性真是难以掩盖啊。
上个月广汽本田在中国市场交付了第200万台雅阁,注意是终端交付量,不是产量。而雅阁也成为了第一款在华突破200万台销售额的日系B级车,稳居日系三强NO.1。至于雅阁锐混动,月均销量也突破了千台。好了,说回Honda SENSING,首先,这个全方位的智能驾驶辅助系统由7个子系统构成:1. 带LSF(低速前车跟随系统)的ACC主动巡航控制系统2. LKAS车道保持辅助系统3. RDM车道偏移抑制4. CMBS碰撞缓解制动系统5. TSR交通标识智能识别6. LWC盲点显示系统等7. PSS车身一体式泊车雷达面对这一堆英文字母是不是很懵?其实我也一样,没关系,我们来看实际效果。全速域ACC:无论高速还是塞车,都能给右脚减负
先说说跑高速特别好用的ACC主动巡航,这个功能我们都很熟悉了。雅阁上的ACC通过前挡风玻璃上的摄像头识别前方物体类型、前车与车道线的位置关系,再利用毫米波雷达探测相对速度,就能自动保持巡航。而且在遇到慢车时,能够主动降低车速,保持预设的安全车距。这样一来,在长途驾驶的时候,我们的右脚就能很好地放松了。
现在市面上不少中高端车型都有ACC主动巡航,但大多数车对于车速有限制,在30km/h以下它们的ACC就失效了。此外,ACC还带有LSF(低速前车跟随系统),能实现自动跟车。也就是说,除了长途跑高速,在每天都会碰到的拥堵排队时,我们同样能“忙里偷闲”,稍微放松右脚。这个功能真是大幅提高生活质量,我作为一个手动挡86车主实在是羡慕到不行。
LKAS+RDM:脚放松了,手累了怎么办?
懒人的欲望总是无穷的,有了ACC主动巡航帮我自动跟车,解放右脚,但我还得全神贯注控制方向盘,以免偏航啊。这时候RDM车道偏移抑制和LKAS车道保持辅助系统就派上用场了。虽然这两个功能看上去意思差不多,都是用摄像头来判断车身和车道线的相对位置,都跟控制方向有关,但实际应用起来还是不一样的。
按下MAIN按钮,再按一下LKAS按钮,就能启动车道保持辅助系统。这时仪表盘上会显示两道空心格的虚线,说明LKAS系统虽然启动了,但实际还没开始工作。
当车速超过70km/h,并且识别到清晰的车道线时,仪表上就会显示两道实线,这就说明LKAS系统开始工作了。LKAS车道保持辅助系统能自动控制方向,让车子跟着道路划线跑,把车身保持在车道中间。也就是说,对于在高速上碰到的大多数弯道,即便我们不对方向盘进行干预,这台雅阁锐混动自己也能聪明地随着弯道路线往前开。
如果驾驶者超过15秒完全不管方向盘,系统就会发出警示,要求人工介入握住方向盘,就像在提醒你“虽然我有自动保持车道的能力,但你至少也应该握住方向盘啊”。如果说LKAS是帮我们分担驾驶压力的车道保持辅助系统,那么RDM车道偏移抑制就是警示性的防御系统了。
当车速超过70km/h后,RDM车道偏移抑制同样会激活。如果驾驶者走神导致车轮即将压到车道线,RDM就会立刻工作。仪表盘发出警示,同时方向盘震动,以提醒驾驶者:车辆已经跑偏,赶紧集中注意力,别再走神!如果驾驶者反应慢半拍,没及时修正方向,系统还会再出手相救,进行强制性刹车制动。LKAS和RDM功能很让人省心,但如果我们直接松开方向盘不管,那也就太放肆了,毕竟驾驶者是保证行驶安全的最重要一道防线。CMBS:把追尾的危险尽可能降低
对于CMBS碰撞缓解制动系统,我们都很熟悉了,这个系统在九代雅阁上就有装备,但在去年改款的雅阁新增了对行人和对面来车的识别。如果与前车的车距过近,同时车速过快但驾驶者完全没有触碰刹车,系统检测到存在发生追尾碰撞的可能性时,就会通过仪表盘和警示灯发出警报。如果驾驶者依然没有反应,系统就会采取强制刹车,减少碰撞的可能。
TSR+LWC+PSS:人有两个眼睛可能不够,那就再加几个除了上面几个很厉害的功能,Honda SENSING还有一些辅助小工具,比如TSR交通标识智能识别。
路上的交通标识并不是随时可见的,如果我们没开导航,又忘记留意之前的限速,就可能会超速吃到罚单,这时候TSR交通标识智能识别就能帮我们一把。
通过摄像头,TSR能识别限速、禁止超车等交通标识,并且显示在仪表盘上。这样我们就能随时知道当前道路的行驶要求了。很多新手觉得跑高速很吓人,但其实城市道路上各种乱冲的电动车、三轮车,给行车安全带来的威胁更严重。而Honda SENSING除了是高速神器,在日常的城市道路同样很有帮助。
在右后视镜侧面有一个摄像头,可以把右后方的盲区情况显示在中控显示屏上,这就是Honda SENSING的LWC盲点显示系统。在打右转向灯的时候,系统就会激活。
这样我们在往右变线,或者右转的时候就能及时发现盲区里的行人、车辆,避免潜在发生的剐蹭事故。因为这个功能实在很好用,所以我都是通过按下灯光控制杆顶部的按键,长期开启摄像头。
而PSS车身一体式泊车雷达,则是帮我们挑战高难度停车位的助手。除了前4后4共8个驻车雷达,车尾还有一个摄像头。摄像头有广角、普通、俯瞰三种取景模式,对于拿捏车距有很大的帮助。
车尾运动的轨迹线框也能随方向盘的转动而变化,有助于预先规划倒车轨迹。有了前后8雷达和摄像头,不管是停车还是开出车位,都自然简单多了。
Honda SENSING挑战夜路,会掉链子吗?
话又说回来,我们开车肯定会碰到走夜路的时候,Honda SENSING到底表现如何?像ACC自适应巡航肯定没什么问题,那么LKAS在晚上会不会掉链子呢?我们特意夜袭南沙港,验证了一下。
先是有正常路灯照明的高速路段,ACC自适应巡航和LKAS车道保持辅助都发挥得很正常,和白天的体验无异。看来在有路灯的路段,LKAS的识别能力和日间相比并没有下降。
接下来我们继续挑战完全没有路灯照明的路段。
在一片漆黑,没有路灯的高速上,无论是开启近光还是远光,只要路面上的车道线足够清晰,LKAS系统依然能正常识别。但如果遇到年久失修,模糊破损,或者本身接近于路面灰色的车道线,LKAS系统就无能为力了。经过实验,我们认为LKAS车道保持辅助在黑夜的表现与白天高度一致,车道线识别率相差不会超过10%。也就是说,Honda SENSING即便在夜间没有照明的高速上,同样能够尽忠职守。
虽然我自己以前对科技配置没什么追求,只在乎动力和操控(从IS430换成86就能看出一二),但在Honda SENSING的“溺爱”下跑了几次长途后,真的是有种曾经沧海难为水的感觉。原本需要全程100%体力和精力投入的长途驾驶,感觉特别漫长、劳累。现在有了Honda SENSING的帮助,我只需要用眼睛随时注意可能出现的特殊状况,而手和脚都基本无需用力,这样全身都处于一个相对放松的状态。除了一个“爽”字,我真找不到别的词形容了。“科技改变生活”这句话真是没错啊。
总结对于Honda SENSING这类主动安全辅助系统,大家可能有种刻板观点,认为它只对新手,或者车感比较差的驾驶者有帮助,而驾龄长的老司机完全不需要。其实我自己以前就属于这类“冥顽不化”的人,觉得靠自己全神贯注开车才最安全,那些辅助功能只会打扰我的驾驶。但这几天下来,无论是高速公路还是市区拥堵,在亲身感受之后我发现,Honda SENSING确实能让我更放松地驾驶,很大程度上降低疲累度。而在不劳累的情况下,专注安全驾驶的时间自然会变得更长。从这方面看,Honda SENSING对驾驶的安全性确实很有帮助。那么问题来了,本田什么时候会把这套系统普及到各大车系上呢?
标 签   雅阁   混动   Honda   Sensing

参数配置雅阁

官方价:16.98 - 23.78万 排 量: | 2.0L | 2.4L | 3.0L | 3.5L 变速箱: CVT无级变速 6挡自动 5挡自动 5挡手自一体 5挡手动

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