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新车评网 作者:谭劲棠   2017-04-05   评论 (0)
撰文、摄影:谭劲棠@新车评
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我连续两次跟科尔维特见面,都是在赛车培训学校,第一次是C6和Z06,那一年雪佛兰开启了“Corvette引擎制造体验”计划,顾客可以自费到密歇根工厂,参与到科尔维特的发动机制造过程中,而那次我也直接在赛道尝鲜试驾过这辆美国国宝C6。6年后,C6变成C7,这次没有Z06在场可以玩,但两天都会跟C7接触,手动配6.2L V8发动机,单纯自然吸气还有624Nm储备,根据以前的经验,这辆C7 Stingray只要是手动变速箱在,后轮玩两天都不会闷。重启50年前的Stingray称号上代C6生命周期有8年,直至2014年我们才见到最新一代的C7,当然,这还不是最长命的Corvette,1984年推出的C4,是坚持渡过12年才肯换代呢,所以这次等待C7面世算是很合理。C7风格上终于跟C4-C6这三代车型拉开,四圆尾灯的融合作用不小,C7将它们组合在一块,味道还在气质却不一样,看着觉得更加入流。而前脸变化倒是不大,反正在路上,你肯定能轻松认出这是辆Corvette。C7分有硬顶和软顶两个版本,图中这辆硬顶版本是可以手动拆卸的,只不过一个人很难操作,毕竟这个车顶重约30斤,抬出来放进尾厢也不容易。好玩的是,你可以选择毫无装饰的纯硬顶,轻点的碳纤维车顶,或者带有天窗的硬顶,可选范围够广的。或许你会留意到,这代C7有三个不同的版本,分别是Stingray,Grand Sport和Z06,其中这次我能拿到手的就是Stingray基础款,另外两款是性能加强版,Grand Sport依旧用的Stingray同款发动机,Z06给配上机械增压,最大马力可以去到660Ps。Stingray这名衔其实在上代Corvette身上是没有用过的,要追溯上一次什么时候用的话,得回到1963年,这是在C1、C2年代用过的名字,当年还有Stingray赛车项目的存在。重启Stingray这名衔,除开雪佛兰公关需求外,这在一定程度上代表C7脱胎换骨的启程,看看最近几年C7在国际赛事上的成绩也能说明,这代Corvette野心不小,水准够高。满足日用刚需 剩下的细节就留给驾驶Corvette Stingray车厢风格很实在,全是围绕着驾驶座做布局,其实在美国本土买Corvette会觉得更有意思,因为可以选装的细节部件会更多,但是在国内如果真想买,就只有最基础的套装,失去Corvette这些好玩的细节了。我挺喜欢C7方向盘和挡杆之间的距离,快速操作很顺手,基本没啥上手难度。而中控平常我是不太关注,主要是C6那会用过,觉得挺反人类的,不容易操作。这次C7算是入流了,用起来虽然慢,但起码操作逻辑是正常的,而且附带有4G套装,你可以用内核4G模块上网。背后还藏了一个隐藏储物格,这也是很美国的。 以往C6车厢被吐槽最多的应该是特别怪异的塑料感,我总觉得一辆跑车做得这么“纯粹”是过分点,虽然你强调的是操控和性能,但我花掉6万美元,这车厢环境总得有些豪华感吧?毕竟同价钱还能有M3可选,再不行一辆530i也有剩余,这价钱得对得起车厢。这代C7终于开窍,中控台可以找到真皮包裹,手感很舒服,通风加热座椅和自动空调都能用,配置是很现代化了,包括手刹,这代车型已经直接用电子手刹,说不上不好,只是感觉有点怪怪,要点时间适应吧。另外,C7座椅也很讨好(记得选装这套运动款),碳纤装饰和翻毛皮搭配,造型够得着高分,而最实在的还是包裹效果好,跑赛道很给力,日常开也不至于不舒服。大排量纯自然吸气的味道 脾气暴躁同时很温驯C7 Stingray基础款式配一副6.2L自然吸气发动机,作为一台纯美式的国宝跑车,Corvette这台发动机必须是V8起步,最大马力462ps,看起来跟3.0T增压的M4相差不远,可扭矩才是这副发动机吸引人的部分,峰值扭矩达到624Nm,比M4 GTS的600Nm更充盈。变速箱有8速自动和7速手动可选,我个人觉得最合适的依旧是手动版本,对于不擅长减速补油动作的朋友,这副手动变速箱还带有Rev Match功能,到底怎么用待会细说。其实对于Corvette而言,动力还能有上涨空间,例如你需要优化操控和赛道水准,你可以看看Grand Sport版本,或者嫌弃动力不够用,Z06的机械增压发动机有660ps和881Nm可玩,那才是目前最疯狂的Corvette。有些朋友可能见到C7这副发动机有超过600Nm的扭矩,加上3.8秒百公里加速水准,用7速手动挡去玩,可能会有点小怕,担心驾驭不了。实际上,意料中的还是大扭矩让后轮打滑,这点从键盘分析是可以推论出来的。可C7跟C6同样的,就算是你开着ESC和扭矩控制,只要有大扭矩储备做基础,C7还是能让你轻松起步挠胎/烧胎,初次可能上手会有点怕,但是大脚油门起步后,其实很容易安心。如果你很温柔去开C7,你可以当我以上的话没说过,但你其实有点点激情去开C7(非暴力喔:-O),这后轮打滑基本是避免不了,好处是这感觉很美式、很大排量,同时不会让你觉得不安,这是我觉得Corvette好玩的其中一个部分。Rev Match直译该是转速匹配,实际上这是一个自动补油的装置。第一次见到这场景你会觉得很微妙,因为方向盘后有两个像是换挡拨片的东东,可不是+和-的符号,另外手动变速箱又同时出现,这是很尴尬的事情。这块Rev Match拨片只是一个功能按键,只是长得像换挡拨片而已,只要拉动一次启动功能以后,你每一次合理的降挡,电脑都会做出自动补油的动作,这是在赛道上很好玩的装置,你不需要做跟趾,直线或者弯道你完全可以只踩住刹车,很低速度也能有补油效果。除了在赛道好用,我觉得Rev Match平常在街道玩,这补油动作也能让你找到赛道的感觉,其实超跑不少刹车补油动作也是基于这功能而来,算是增加气场的其中一项。由于有大扭矩帮助,C7动力很容易能给到人主观驾驶强的感觉,当然3.8秒百公里加速成绩已经非常好了,跟M4 GTS已经平起平坐。为啥我会特别推荐7速手动变速箱,而不用自动挡版本?主要是因为这套手动变速箱超好上手,挡位非常清晰,离合平常开是会觉得偏重,但在赛道开会觉得恰到好处,反正只要不堵车问题都不大,脚感有点类似于重些许的福克斯ST。而超过600Nm的扭矩输出,用手动挡来开的是特别好玩,转速和扭矩更容易掌握。此外,C7底盘水准非常高,还有MRC电磁悬挂,同时由于变速箱后置的关系,C7前后配重能做出50:50的效果,日产GTR也做过类似的事情。C7过弯前后很均衡,悬挂动作非常干脆,轨迹是能够轻松预估,且这副不轻的V8发动机放在车头不觉得负担大,太快进弯,稍稍有点转向不足,松点油门就很容易恢复,大脚油门也能用后轮带着过弯,这对于一辆大排量的跑车来说,确实让人很容易亲近,就像是你刚拿驾照买了一辆GTI这么友好。其实我有点不喜欢C7转向的手感,因为没啥沟通,就好像高材生交功课,它可以带着你很干脆过弯,转向姿态也能做出稳定的效果,但在这过程当中,你对路面状态和车辆信息没啥掌握,赛道过弯就像是没事发生一样过去了,确实能够做出很快的成绩,但就会让我觉得有点大大咧咧,少了欧洲车的沟通感。不过,这正是美系高性能跑车的味道,之前开Z06、CTS-V、Camaro、C6等等都是类似的感觉,C7这次可以算是继承。C7并没有提供驾驶模式可选,但是ESC状态倒是可选,主要是电子系统工作模式,没有特别调整的动力变化。刚才说过,就算是在正常模式,大脚油门起步,后轮也会挠一下才往前走,这是C7的特性之一。而Track模式其实也有预设挡位,跟宝马MDM模式类似。其实在运动模式的ESC,跑赛道可以允许后轮滑着过弯,甚至给大油门也有点想漂移的趋势,可这模式最核心的只是辅助过弯,你可以横着过去,但不能滑转掉头。毕竟脚下有着600Nm+的储备,挡位过低或者油门过大,出弯稍稍不留神,是很容易被自己弄掉头的。好的是,这套系统很聪明,就算是你放肆点给油,后轮滑到一定程度,就不会再往外跑,扭矩也会被限制输出,用这应对大扭矩后驱车出弯,是一个非常安心的做法,当然,你可不能用超出物理极限的做法来要求这套系统。反正在我看来,这套系统在好用安全的前提下,给了我们很多好玩的赛道相处方案,如果你觉得自己都可以搞定,全关也是允许的。总结:很好相处的美式V8跑车,但埋单不便宜大脚油门听着V8的声音起步,后轮帅帅地摆动两下,我很安心地保持着方向和油门角度继续起步,这很美式,同时很好玩。可以这么形容,C7虽然有很大马力和扭矩,初次接触会觉得有点怕或者小兴奋,但多几次尝试过后,你会发现它脾气暴躁,可很好相处,容易上手。我最喜欢这代Corvette Stingray保持着美式味道的设计,内饰氛围开窍式做出豪华感,底盘极限比上代进步明显许多,跑赛道更加放心,应对日常街道也有更高的兼容性,来一趟美国玩,C7会是很好体验美式跑车的选择。至于选购建议,在美国的话,我觉得C7性价比挺高的。现在买一辆Corvette Stingray,雪佛兰会附赠一个7天赛道培训课程给你,就正正是我们这次在Spring Mountain参与的其中部分,一周让你懂得如何好好带着C7跑赛道,知道怎么开C7才是最好玩的。另外,美国本土C7会有超级多附件可选,连发动机盖内衬LOGO、后桥速比、前唇侧裙,甚至C7.R涂装你都能有选择权利,网络预订还有特惠,这些都很本土化,欧洲远洋过来的跑车也很难做到这么全面。在目前发动机小排量化的趋势下,Corvette还能保留着V8示人,自然吸气版本还能提供确实难得。可如果你想要在国内埋单,这辆在美国比M4便宜,跟540i价格接近的C7 Stingray,6万美元附近的身价,经过一轮复杂的“增值服务”以后,要价已经是160万+。但回过头看,C7味道很独特,这级别不容易找到类似的感觉。对于情怀或者V8有追求来埋单,我依旧强烈建议手动挡,要选自动挡找M3/C63这类会更合适,没必要高价找一辆级别接近的高性能车。Corvette在国内本属于凤毛麟角,要埋单主要依靠情怀,毕竟国内大排量税超狠,160万+买M4敞篷限量版还有40万剩余,手动挡M4算终端优惠甚至能够得着两辆,这性价比根本没法评价。如果是出于对Corvette的喜欢,我觉得只要敢考虑的,价钱就不是大问题。
【雪佛兰科尔维特C7首试印象】突出优点:扭矩充盈,起步摆动刺激但安心;底盘极限高,过弯动作轻松;自动补油功能实在;排气声音好听;可选装配件异常丰富。主要短板:大排量进口税费极高;离合偏重,日常亚虎娱乐老虎机网页版需要时间适应;侧方视野一般;转向沟通感弱。
【新车评推荐等级】
标 签   雪佛兰   C7   Corvette   科尔维特

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