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新车评网 作者:谭劲棠   2017-05-09   评论 (0)
 撰文、摄影:谭劲棠@新车评
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首先我得承认通用实在是聪明,因为他们清楚了解到别克跟雪佛兰在国内间的微妙关系,车辆挂着别克标可以稍稍提升点价钱,这对一辆本来不求着挣钱,但又想铺开点市场占有率的新能源车来说,起码能做到成本和盈利控制。由于以上种种原因,所以我们才会从国内不同车展上,频繁看到别克那辆新能源概念车出现,它最终定案的名称叫Velite 5。但这没所谓,Velite 5前身跟2011年曾经在国内上市的雪佛兰Volt关系亲密,为兑现当年先进口后国产的承诺,第二代Volt徽标从雪佛兰演变成Velite 5而已。我们需要重点看清楚的是,Velite 5的门票“只需要”22.98万,而当年Volt门票可是高达49.8万,那时候买一辆科迈罗还不吃亏呢。好吧,废话聊这么多没意思,起码我们现在知道Velite 5价钱是可接受的,而不是进口Volt的情怀价,那么话题还是能够继续聊的。有前面的血缘关系做前提,Velite 5长得跟Volt很像很像,这是情理之中,最核心变化只是在于LOGO部分,当然外观细节也会跟进。实话说,我自己还是觉得上代Volt看起来更有超越性的科技感,这代Volt跟Velite 5只是妥妥地让你认为它是一台新能源车而已,只能说两者取向不同。Velite 5高低配差价三万,在外部配置上看不出区别,基础的LED近光灯、无匙进入、17寸轮毂都一样,配置已经够厚道的。要真找看得出来的部分,就只有倒车雷达,这是顶配才有的。很务实的内饰风格 是,的确有雪佛兰味道 相比外表的手术,车厢能改动的部分貌似只有方向盘气囊上的LOGO,其余的,就跟海外版第二代Volt是相同的,所以你觉得车厢味道很雪佛兰,这点直觉是没错的。这么说并非是说别克懒,而是从内饰风格和材质上,你会觉得更多是理性,少了些别克味道的装饰。颜色搭配是很好看,拍照片的效果也不错,可是硬塑料依然没帮忙把触感带上去。唯一让我觉得有些科技味道的,就数仪表盘和中控这两块高清分辨率的屏幕,仪表再也没有机械部分,而中控能同步显示油电系统的状态,同时是支持Carplay功能的。站在新型混合动力车当中,Velite 5是入流的,并且中控用起来够快且功能齐全,还支持手机App同步控制充放电,同时标配10个气囊,这点是做得很好的。五座Or四座?首先得说明白,对于182cm身高的我来说,Velite 5前后排我都能轻松坐进去,而且头部和腿部空间余量都够,从这些剩余的空间距离来说,这辆车在只能坐四个跟我相同身材的成年人,是不会有客观上的空间问题,而且是做得相对舒服的。但是,由于座舱颜色、视野跟横向宽度的原因,你坐进去会有种莫名其妙的压抑感,主观上会觉得空间偏小,特别是头部的部分,可事实上明摆着头部有余量,腿部也不憋屈。可你依然会觉得快触顶,这点我觉得Velite 5没优化到最好。需要你用一段时间去适应,可能会像我这样,开了一个多小时才慢慢接受这车厢氛围。 对Velite 5实际是5座还是4座的问题,通用还是口径统一,美国跟国内都是5座写在铭牌上。可进入到后排,你还是会有些疑惑,“到底中间位置怎么坐人?”而由于Velite 5电池组是呈T字型布局,中间通道位置正正是埋下去电池,很自然地中间就是有近40cm的隆起,所以最大化利用就是把这过道上放满杯架、手套箱和变速箱这类功能区。可是为了满足你挤一挤也能用的诉求,中间位置还是加了一个安全带接口,真心是应急短途用,坐久一点,中间那位朋友肯定会很自然地放弃。另外,前后排门板都是不注重储物的,前排空间虽小但能装些饮料,可后排门板干脆就没有储物格了,真是一夜回到90年代,很复古的门板,批评批评。 必须得承认,Velite 5尾厢的优势很大,跟速派、明锐之类的三厢掀背功能一样,只要是连着后玻璃一起开,装载大件东西都特别方便。Velite 5标准尾厢深度有88cm,翻倒后排还能延伸到175cm,深度这部分是很喜人。而高度会稍微差些,最低处只有45cm,但深入点用还是会有超过60cm的高度可用,同级别插电式混合动力,最好用的尾厢是Velite 5,这点应该没疑问。可有一点小问题,就是尾门玻璃直接跟后排乘客头部空间挂钩,每次坐在后排打开尾门,都有种莫名其妙的恐惧。虽然说,我182cm坐在后排不会有触顶的问题,跟后玻璃还有1-2cm距离,可关门真的需要注意一下。懂得动力分流的动力系统 插电基本满足上下班刚需以往进口雪佛兰Volt的时候,厂家很坚持说自己的发动机只是为了给电池充电,不会直接参与驱动,但实际开起来,发动机转速又跟油门深度联动,同时发动机和变速箱的衔接也有直接输出的证据,可厂家就不承认。好了,这次别克Velite 5推出,工程师也对这进行解惑,原来上代Volt跟Velite 5同样,发动机都会直接参与驱动工作,但能量有可能是参与驱动或者同时给电池充电,而之前Volt的误解是因为市场公关科的误会。别克Velite 5动力主要由两部分组成,汽油机部分是由一台1.5L中置缸内直喷发动机来负责,压缩比是高达12.5,从结构看来跟目前威朗的很像,包括排量也同样是1490mL,外部冷却+内部循环EGR,两级可变油泵等等,可这副发动机并非跟威朗相同,而是直接为这套混合动力总成开发的,机械结构上是模拟阿特金森循环来做,功率和扭矩都会相对偏弱,只有78kW和138Nm,这么做主要是为了满足燃油效率的需求。至于电机部分,别克给Velite 5配了双电机,变速箱被叫做EVT电控无极变速,由双排行星齿轮负责,简单点说就是分开了高低挡,能让两副电机都分担到驱动力的输出。综合电机和发动机的能力,Velite 5可以做到9.2秒的百公里加速水准,最大功率有110kW,扭矩达到398Nm,而最高时速被限制在160km/h,这是由结构决定的。Velite 5用了新的三元锂电池组,容量达到18kWh,比普通铁电池高出50%,纯电续航里程用国内的手法来算,是可以做到116km的(实际路况大概能跑80km左右)。至于充电时间,如果你用专用充电桩,大概需要4.7小时可以充满,而用家用插座来充电的话,那真要用上13.3小时,一晚上妥妥是充不满的。不过别怕,其实买车回去装一套专用桩就好,家用插座更多是用来应急,基本你都用不上,因为没电你还是能加油去跑的。其实以目前的电池容量以及续航里程来核算,Velite 5进入免购置税名单是理所当然的,而剩余的补贴和领牌照也没有难度,这对那些限牌城市来说,Velite 5在这部分是有优势的。跟上代Vlot不同,这代Velite 5是没有手动EV模式可选,你能用到的驾驶模式只有普通、运动、山地和锁定模式,日常用最多是普通和运动两种,包含山地模式在内,是否用纯电行驶,基本取决于你的电量,发动机能不启动都不会动的,除非你用锁定模式,必须保持着目前的电量,发动机才会介入去充电和驱动。开Velite 5最好体验的时段,其实都是在电量充足的时候,纯电开着Velite 5很顺畅,而且电机持续不用等待的输出,会让你觉得很爽快。以往是插电混合动力,基本都是纯电好印象,有发动机启动后就会差些,秦、荣威550和上代Volt沃蓝达的插电混动都有类似情况。而这次Velite 5好的改变在于,混动模式下发动机动静不大,介入与否不容易察觉,除非你看到屏幕显示发动机启动,这是很好的改变。其次是在于动力,加速力度不会有啥变动。本来电力弱的时候,电机输出会有一点限制,这时候理应动力会觉得开着肉些,而Velite 5的方案是用发动机动力补救,在充电同时发动机也会兼顾些输出,保证动力跟有电的时候一致。反正有电跟没电开着力气是一样,而且都很顺,差异只是随着油门的增大,你会听得更多发动机的高转声音,但不算吵。其实有纯电模式的混合动力车,纯电用着很容易察觉到车辆产生的其他噪音,这对于厂家来说是很头疼的事,因为他们需要花更多功夫去改善。在低速开着的时候,Velite 5还算安静,符合电动车的门槛标准,这情况在80km/h往下都很好。而跑高速的时候,Velite 5底盘传来的路噪会偏大,轮胎会有些贡献,但这套米其林Primacy不是爱吵的型号,重点应该还在路噪上。而同时对外界噪音的隔绝仍然一般,其实用别克的隔音标准来说,Velite 5还有很大进步空间。滤震的性格,倒是跟威朗GS有点类似,整体是偏硬些,但开着不会让你有任何运动的感觉,转向手感是很沉,这些底盘滤震的细节只是告诉你,Velite 5是一辆很稳重新能源车,谈不上舒服和安静,但开着整体机械品质却会让你觉得很爱。总结:目前最吸引的是机械品质和新能源指标最近谈论热烈的CAFC被推至普通消费者面前,不少车型的油耗都成为拖累整车企业的罪魁祸首,还有些言论说86/BRZ停售是被CAFC拖累等等的。其实,国内存在着不少企业,为了拉低整车企业油耗,直接做出一些装上电池和电机就能跑的新能源车,而没有研究过自己新的动力总成或者这些新能源车到底能不能卖,确实是存在这么一回事。Velite 5从侧面看来,它是能够降低整车企业油耗,可目前来看它也是对销售有期望的,而主力都留在一线限牌城市当中。同时你也能看到别克给Velite 5提供3年10万公里保修,主要部件更会有8年16万公里保修,3年城际旅途保障、3年上门双检跟10年免费保养服务,这些都是留给新能源车型的,是足够高诚意的。从目前看来,Velite 5最吸引的会是机械品质,电机跟发动机配合很得体,不容易被察觉,这跟我们认为做混动做得风生水起的丰田来比,Velite 5这次水准是不弱的,而且做出动力分流技术和这种使用好感的,目前也就只有丰田和通用做到,所以从技术层面,我会给予这辆Velite 5肯定,并且作为最吸引的部分出现。而配置部分,如果没有秦的存在,Velite 5那套入门配置基本比顶配没差多少,舒适性配置早已齐备,也是我最推荐的款式。可如果你想要丰富到剩余的动力和配置,秦在这部分优势很强,而且价钱还能少两万,所以这是很显而易见会纠结的部分。秦、荣威e550跟Velite 5是目前在价钱上最容易有冲击的对手,反正都是容易拿指标和补贴的,选择的时候肯定会有些纠结,Velite 5优势在于成熟好用的机械,尾厢空间超级大,还有周边那堆免费的保养保修服务,当然这其中还会有些别克品牌加成。而这时候e550优势看着没Velite 5大,真正有直接竞争力的应该是秦。
【上汽通用别克Velite 5首试印象】突出优点:混合动力系统交接顺滑,发动机启动动静小;续航里程可达116km;行驶品质较好;尾厢空间很实在;入门配置齐备。主要短板:悬挂调校偏硬,隔音水平一般;车厢内容易有压抑感;后排储物空间一般;后排中间位最好别坐人。
【新车评推荐等级】
标 签   上汽通用   别克Velite   插电式混合动力   Velite   5

更多>>上汽通用别克-别克VELITE 5 车系图片

参数配置别克VELITE 5

官方价:26.58 - 29.58万 排 量: | 1.5L 变速箱: CVT无级变速
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