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新车评网 作者:谭劲棠   2017-06-15   评论 (0)
 撰文、摄影:谭劲棠@新车评
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保时捷从最初开始,就没想过将Panamera做成一辆行政级轿车,而是延续自家911的基因,期望做多两个位置,还有更实用的尾厢而已。第一代Panamera,手法会稍稍有点保守,造型会更倾向于饱满的状态,转向和底盘就很保时捷,同尺寸级别中最纯正的几位,剩余的还有老款总裁和Rapide。但新一代Panamera似乎找到方向,期望将保时捷自家的跑车味道一路渲染到底,虽然我很不爱传播厂家自己的产品说法,但这次关于新Panamera那句“再次打破跑车空间”,从造型风格和空间水准来看,倒是挺有道理,但漏了豪华存在感这点没说。会见一辆更加跑车化的Panamera在没有见过新一代Panamera实车之前,我跟你们的想法一样,就是保时捷貌似是没给Panamera改些什么,特别是车头的部分,更像是上代车型,有种傻傻分不清的错觉。但实际上,只要你见过实车,即便你不清楚任何改变的细节,单纯站在车头看,你也能感觉到它更man,甚至有种911的味道。这主要是保时捷对顾客的市调结果显示,客户对第一代前脸留有的好感度挺高的,仅仅是缺了点阳刚气息,所以新一代Panamera着重把发动机盖线条和保险杠细节做硬,原来圆润的部分都刻意去掉,最终出来的效果就是,看似时曾相识,但见面却充满新鲜感。至于为何看图片觉得没变,包括我这张也是?那就只能怪拍照那位技术不好了。前脸可以似曾相识,而尾部会有新鲜感。上代Panamera会给你圆润的屁屁,看起来很饱满,就算是以行政级轿车的标准衡量,它的气场足够让你认为这是一辆豪华舒服的D级车,即便实际不是这样。而新款Panamera倒是喜欢做到内外如一,刚才也说过,保时捷并不想将Panamera当作豪华行政轿车来做,反而更多倾向于跑车的味道。所以尾部,你会找到跟新款911同源的设计,那条贯穿式的尾灯,如果在夜晚跟911同时出现,还真不容易分辨谁是谁。配合前脸变硬的线条,流用911风格的尾部,加上收得更紧更快的C、D柱,新款Panamera确实看着更像是一辆放大版的跑车,味道跟尺寸接近的马丁Rapide类似,而总裁就是走另外一种行政套路,风格就截然不同。给你的身份找更多存在感熟悉保时捷的朋友,你应该很清楚他们家功能分区的布局,中间永远是集合分类明细的调校按键,特别是关于驾驶部分,存在感是很强的,这代新Panamera也不例外,跟现款在售的自家兄弟最明显区别是,实体按键数量骤减,用触摸键替代,只将常用的手刹、音量和空调等按键保留,重心都放在美观和设计上。确实得承认,这套看着更简洁平整的中控区域,会有更多科技潮流的感觉,黑色钢琴烤漆面板不反光,视觉效果营造的不错,触摸键反应速度一般,但有震动回馈基本操作还是容易落实。可是,如果你想像以前那样实现盲操,那就有难度了。 Panamera这些新面板的风格很会抓眼球,透过屏幕看着眼睛也舒服,不过容易留指纹确实逼着你勤点清洁,否则那些异常明显的指纹真的很难看。还有一个为了美观而设计的空调百叶窗,也是好看,出风的位置降温效果挺好的,但它是需要通过中控屏来控制,而且是电控的不能用手拨动,平常会有杂物掉进去的风险。至于中控,这是我最喜欢的改变,首先是响应速度非常快,比以前任何一款保时捷的中控都要快,而且操作逻辑跟平板类似,上手学习难度低,直接支持苹果Carplay,分辨率够高,用着觉得友好度很好。要跟同尺寸级别的S级、7系甚至是那个美国血统的总裁相比,新Panamera这套绝对能称得上最友好。 超过百万的D级车都转投液晶仪表盘的阵营,保时捷也没落下,不过它还是很在意转速表。因为目前大部分液晶仪表盘,其实响应速度依旧不够完善,数字显示速度表问题不大,可对于发动机转速的映射,总会有种拖影或者延迟的感觉,或许是出于这原因,新Panamera在尝试用液晶仪表的同时,保留最传统的机械转速表,两侧成夹角的副表盘就换用7英寸屏幕替代,好处是那些不需要看起来响应快的车辆信息,可以有更多变化,看着会精美些,而同时还能有功能上的增加,例如导航、里程和车辆模式上的切换等等。从仪表功能的角度看,这转变是好事,而原来那种注重速度的味道,也没变,确实是好的进步。后排比别人更懂做气氛对新Panamera车内的座椅,我的看法是跟以往一致的,就是保时捷不乐意把它看作是行政轿车,所以配的四个座椅都是跑车化的桶椅,这跟你看见718、911的那种味道是不变的,同样做法的还有Rapide,而总裁倒是老实往7系、S级那方向去靠拢。实话说,你要那种坐进去就会有舒服感觉的座椅,真心找总裁会合适,7系和S级会更好,因为新Panamera的座椅填充物还是偏硬,对比跑车来说稍微软那么一点而已,对你只会提供足够的包裹,就像坐过山车必须将你固定好在座椅上,注重的是运动而非舒适。当然,这不代表它是绝对的板凳,高级感是有的,只不过跟同尺寸其他车型偏好不同。其实对我182cm身高来说,Panamera标准轴距的后排已经很合适,只不过视觉效果上觉得紧迫而已,腿部想放肆点就没办法。长轴距的Panamera,将加长的150mm都集中在B柱往后,简单去理解就是把轴距都用在后排。最终呈现的效果是,腿部活动空间更多,上下车方便,你随身的包包也有很多位置可放置,仅此而已。至于坐姿,对我的身高来说还是偏直,座垫还是偏硬,没更多核心上的帮助。相对于旧款,新Panamera后排最大提升是身份的存在感,你会发现中间控制区多了一块大尺寸的屏幕,触摸控制区域风格跟前排一致,后排座椅同样是角度可以电调,而通风加热座椅这次还能独立调节你想要的区域,打孔位置空气流动效率更高,坐在后排功能上的舒适性会好些,而且在后排,那种豪华的存在感,其实要明显比总裁强很多,跟7系或者S级比也是,只是坐进去的舒适度没这么好。把它当作是有四个座位的跑车更合适无论是长轴距还是标准轴距,新Panamera都会给你3款不同的发动机可选,其中V6车型会分别会有3.0T和2.9T两款,入门的是3.0T,而我今天试的是全新2.9T发动机的Panamera 4S。这副新的2.9T采用双涡轮增压,4.0T那副还有双涡管呢。这副新的2.9T V6发动机有趣的是两颗涡轮布置的地方,位于V型夹角内侧,更加接近进气道的位置,这么做主要是为了提升发动机的响应,简单点说就是油门给下去反应更快。做出来的成绩单也不错,最大马力440Ps,峰值扭矩550Nm,我这辆选装Sport Chrono组件的Panamera 4S,百公里加速还能做到4.3s,早已是D级车高性能版本的水准。就算是入门的Panamera,百公里加速时间也只用5.9秒,从动力规格来看,Panamera是很显然摆向性能方向,当然,这从第一代开始就这么做,毕竟这是一辆保时捷。新Panamera发动机有新也有改进的,包括这副变速箱也是的。这是一副8速的PDK双离合变速箱,结构从原来的三轴变成四轴,让变速箱整体长度短些。当上代还在用7速双离合的时候,它换挡动作已经很爽快,其实评价保时捷的PDK变速箱快与慢,意义真不大,结论肯定是快的。只不过,这代变速箱有两样核心的变化,首先是1-6挡的齿比,这是明显偏向于运动的设定,就算你用跑车的节奏来开,你仍旧会觉得Panamera跑起来很干脆利落,扭矩的出现是及时的,我还特意带着它去跑山,扭矩跟变速箱的配合是聪明舒服的,换挡动作存在感很低。剩下的7-8挡分工明确,就是用来跑高速巡航的,对于这副变速箱用途和逻辑,我认为是合理的。只不过有个小问题,就是1-2挡低速走的时候,会有些拉扯感,但这并非廉价双离合那种顿挫跟拉扯,只是保时捷用了跑车的思维来调,起步或者倒车需要给油才能走,仅此而已,不会抖不会响。用行政房车标准评价,这是不够顺畅舒服,但换位思考,你用跑车思维开的话,那就没问题。跟上代Panamera相比,变速箱差异最大也是这1-2挡,其余时间换挡是更利索的。转向是Panamera最吸引的部分,也是车主选择的重要原因之一。同尺寸的总裁和7系,在Panamera面前已经算很舒服,要注意,这里说的是7系车厢氛围跟滤震效果和总裁前排的感觉。主因是新Panamera就算是在普通模式下,整套底盘的调校仍然偏硬,路面的信息会比总裁和7系都更多,加上座椅本来就是跑车化设计,考虑的是包裹性,座椅加上底盘调校,要讲舒适性,这恐怕不是新Panamera的强项,你肯定会觉得它是偏硬,有种偏跑车化的效果。至于好处,这是显而易见的,就是这套底盘能让你跑山路甚至跑赛道都有信心,转向手感比上代更偏运动方向,跑山路的感觉真不像一辆超过5米的大车,而接近一辆标轴5系的效果,转向响应很快,沟通感很好。如果你想从总裁身上找类似的感觉,恐怕是找不到。新Panamera对环境隔音是符合D级车的水准,肯定对得起这身价,轮胎可以相应选大些更好看。如果你啥都不选买一辆Panamera,它可以很安静,但我觉得你不会满足这效果的,选装一套运动排气会更合适。平常可以不用,偶尔想找点乐趣的时候,这套排气能达到预期的运动感,这是一件好事,性格裂变的差异是能兼顾的。Panamera新的空气悬挂采用3室设计,空气容量增加60%,让可变范围和韧度更广些,其实对操控的改善是明显的,只不过舒适性仍然不是保时捷最注重的。还是那句,论舒适性,我建议你看看7系或者总裁,起码座椅会更舒服,悬挂会相对放松些,但新Panamera要做的,只是将操控做提升,静音保持在合理水准,行驶品质保障在出色范围就够,至于那些舒服与否的问题,其实选运动车的用户,内心宽容度相信都能接受。总结:就是做最好开的D级车首先,这尺寸级别可选的车型,主要还是在A8L、7系、奔驰S级、总裁或者Panamera,其中BBA那三位是死对头,他们想做的事情是类似的,只不过做出了差异化的定位而已,整体氛围还是想着如何更好地讨好老板,舒适性是在首位的,特别是奔驰S级。而总裁和Panamera,都是出身于超跑世家,可是偏好会很明显不同,这代总裁在我眼里,更像是辆大叔车,而且一定是自己开为主,不需要司机服务的,总裁它能够让你开着有运动车的感觉,座椅设计会兼顾日常舒适性,享受都集中在前排,后排基本是用来招待别人,舒适性表现其实挺差的,而且没有豪华的存在感,前后待遇差别很明显。而Panamera同样是自己开为主,不过转向更像是跑车,你完全可以把它带去赛道,而总裁恰恰不擅长这方面,这是两者在操控上的要求差,一个只是有运动味道,另外一个是想做跑车。而舒适性,从座椅开始,Panamera就很不懂人情世故,底盘也是明显用做跑车的手法来要求,以致于性格就是跟现在长相一样,只想做好一辆有911味道的四座GT。当然,我最理解的还是亚虎娱乐老虎机方法,价格接近的前提下,保时捷或者玛莎拉蒂品牌貌似比BBA更加吸引,只不过选装附件会让价格差拉大。而我最想说的,仅仅是在你下单订车选配前,明确自己是否需要一辆开起来最顺手的D级车,如果这答案是毫无疑问,同时你对保时捷品牌偏好明显,这辆新Panamera很显然就是合理的选择。
【保时捷Panamera 4S首试印象】突出优点:转向手感同级最优,底盘极限高;动力响应好,变速箱挡位分工明确;车厢科技感强,学习成本低;基础配置齐备;长轴距后排空间充裕。主要短板:1-2挡拉扯明显;座椅偏硬,舒适性一般。
【新车评推荐等级】
标 签   保时捷   Panamera

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参数配置Panamera

官方价:125.8 - 222.8万 排 量:- 变速箱:-
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