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你没看错,我们做了期途昂和途锐的对比

新车评网   编辑:冯晞帆  2017-07-21   评论 (0)
原谅我们的不正经,这次竟然拿途昂来跟途锐对比。尽管途昂要加价,途锐有十多万的优惠,此消彼长后,但两者依然差距悬殊。在途昂推出时,很多人说什么途昂比途锐还大,途锐已经没有存在意义。这种以大为美的价值观,自然是出于不懂车人之口。我和阿山在开完途锐后,都盛赞这台车表现之好,我们两人能达成如此共识,实在是很少有的情况。坐在两台车的后排,途锐不仅腿部空间更小,而且地台也更高,坐姿没有途昂那么舒服。这个不太起眼的细节,揭示了两者截然不同的造车取向。俯身看两者的底盘,途锐整个底盘布置得很平整,而途昂底盘则有很多部件突出来。越野是途锐卖点之一,底盘部件在布置时,宁愿侵占一部分乘员腿部空间, 都会将部件往上布置,为的是更好的底盘通过性。反观途昂,这台车基本可以把它视为升高版MPV,越野能力无需考虑太多,一切为空间着想。于是途昂可以把底盘部件放得尽量低,以免跟车内乘员抢空间。途锐这类车,属于上个年代的造车思维。以现在的消费需求来看,几乎没人会对SUV的越野能力较真。例如最新一代路虎发现5,放弃了非承载式车身,彻底走向公路化。对于越野这种小众需求,有丰田霸道、陆巡这类车就已经足够,Jeep牧马人和奔驰G级买来更多也是为了形象需要。 途锐空气悬挂的升降幅度,真是大得夸张,能瞬间将离地间隙变得非常大。撇除越野爱好者“自作孽”找来的道路,日常使用充其量遇到一些被大货车碾过的泥泞路,只要离地间隙够大,就能轻松通过。一开上途锐,口中忍不住冒出“德味”这个词。更准确来说,这台车很有传统德国豪车的味道。老一辈德国豪车驾驶感普遍是这样的,直道上觉得车很沉稳,悬挂碾过坑洼很扎实。可是沉稳不代表笨拙,在遇到弯道时,又能以一种稳中带准的姿态“压”着过去。当中 部分原因,在于老式德国车的方向盘比较沉。记得在我们早期车评说途锐方向盘偏轻,但需要考虑到,那是6年前的标准。若以现在的标准来看,途锐的方向盘绝对属于重的范畴。要知道,一直坚持把方向盘做得很沉的奔驰E级,去到现在这代,也顺应潮流做得非常轻巧 ,途锐就显得很古板。途昂的行驶品质很差,悬挂动作生硬,且质感单薄。不过途昂的操控确实给人惊喜,那么大的一台车,竟然开起来便上手,驾驶感非常灵活。而且去到狭窄地方,这台车的转弯半径也是小得很毁三观。尤其是跟汉兰达比起来,途昂比汉兰达大得多,开起来反而小得多。途昂和途锐操控都做得很好,但口味截然不同。途锐是上面所说,那种稳中求快的感觉,途昂靠又轻又快的转向, 转弯感觉比途锐更“贼”。至于滤震嘛,途锐就抛开途昂好几条街,这些无需较真,如开头所说,两车级别差距悬殊,对比纯属无厘头。另外不得不说途锐的发动机声,在低转拉上高转时,会听到“呼”的一声,声音有着很细密的金属质感。这一阵雄浑的声音让我兴奋到出水,常忍不住大脚轰油门来听。结果被阿山在旁边奚落,会不会是这车没机油,活塞在刮气缸的声音……这个纯属开玩笑啦,大家经常说德味,可惜德味是什么?开一下这台车就知道,可讽刺的是,途锐并非真正的德国制造,产地其实是在斯诺伐克。看到这里,有人会说,途锐那么贵的一台车,做得有高级感是理所当然,有什么好兴奋?还真不是,这类“百万级”SUV往往没大家想象那么好,有时甚至还做得不如自家低一级 车型好。例如阿山试完路虎发现5后,便在Let's购里调侃,这台车很多方面反而不如长安CS95。再有就是奔驰GLE,操控笨得像恐龙,滤震生硬如顽石,空间也小得可怜 ,GLC比它好太多了。还想到阿山那台老宝马X5,滤震再到座椅都是有生硬感 ,坐着很不舒服。说到面子,想到在深圳拍摄途锐那天,真有路人走过来问这台“新款”途观卖多少钱……开上述这些车型,会觉得花那么多钱,实际享受有时还不如20多万的车。当然啦,面子感还是能给你的。 途锐算是难得全面的一款,内饰很精致,操控和乘坐都很有精致感。为何那么多百万级SUV做得很没追求?我觉得其中一个原因在于,这些大车很多是主攻美国市场,别把美国人捧得太高,他们对汽车的精致感很不讲究。更典型例子,同是MPV,供亚洲的普瑞维亚,就比供美国的塞纳要精致得多。
标 签 途锐   途昂  
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